Aunque Arturo es no fumador, por su labor como agente de ventas debe caminar a diario por algunas de las avenidas m\u00e1s transitadas por veh\u00edculos automotores en el DF, como Insurgentes o Reforma, donde absorbe una cantidad de contaminantes equiparable fumar m\u00e1s de 10 cigarrillos.<\/p>\n
Pero su problema no se limita al deterioro en su salud f\u00edsica y emocional: debido a los constantes congestionamientos viales -especie de mal cr\u00f3nico en las grandes ciudades- Arturo pierde con frecuencia valiosas horas de trabajo que merman su productividad y afectan sus ingresos econ\u00f3micos.<\/p>\n
Su periplo desde su casa en un municipio conurbado hacia sus oficinas en el DF y viceversa forma parte de los 22 millones deviajes-destino que a diario se registran en la urbe, calificada en una encuesta internacional difundida por el Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo como la \u00abpeor del mundo en problemas viales\u00bb.<\/p>\n
En la encuesta, patrocinada por IBM, la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico (ZMVM) alcanz\u00f3 el puntaje m\u00e1s alto en una evaluaci\u00f3n del nivel de malestar provocado por el tr\u00e1fico entre sus habitantes, encima de ciudades altamente pobladas como Pek\u00edn (China), Nairobi (Kania), Mosc\u00fa, Los \u00c1ngeles, Buenos Aires, Madrid y Nueva York, entre otras.<\/p>\n
As\u00ed, en el arranque del siglo XXI los problemas de movilidad en la ciudad generan retos y paradojas como que la velocidad promedio de desplazamiento en automotores en las \u00abhoras pico\u00bb no supere los 15 kil\u00f3metros por hora: la misma que se alcanzaba hacia el fin del Porfiriato.<\/p>\n
\u00abCalculamos cu\u00e1nto representa el tiempo perdido en el tr\u00e1fico en la Ciudad de M\u00e9xico y encontramos que los usuarios de los diferentes corredores (en rutas de transporte p\u00fablico) pierden individualmente hasta 25 mil 600 pesos al a\u00f1o\u00bb, expone Gerardo Moncada, coordinador de Transporte Eficiente de la agrupaci\u00f3n no gubernamental El Poder del Consumidor. Otra estimaci\u00f3n realizada por el Instituto Mexicano para la Competitividad concluy\u00f3 que en el Valle de M\u00e9xico se pierden anualmente 33 mil millones de pesos debido a los problemas de movilidad. Pero el n\u00famero de autos sigue creciendo a tasas m\u00e1s aceleradas que las de la poblaci\u00f3n, con la introducci\u00f3n de 200 mil nuevas unidades al a\u00f1o en la capital.<\/p>\n Esta tendencia no s\u00f3lo es insostenible, pues seg\u00fan Moncada, ya desde 2006 se estimaba que eran necesarios 450 kil\u00f3metros (lineales) m\u00e1s de vialidades primarias en la ZMVM para dar flujo a los casi 4 millones de veh\u00edculos que a diario la recorren, \u00abalgo imposible, pues requerir\u00eda el presupuesto de 15 a\u00f1os en obras p\u00fablicas\u00bb.<\/p>\n El tr\u00e1fico creciente tambi\u00e9n agudiza la problem\u00e1tica de salud f\u00edsica y psicol\u00f3gica debido a las emisiones contaminantes de los veh\u00edculos -que tambi\u00e9n aumentan- y la carga asociada de estr\u00e9s. Estos efectos nocivos han sido documentados ampliamente en la literatura m\u00e9dica y cient\u00edfica.<\/p>\n Entre los da\u00f1os m\u00e1s relevantes asociados a la exposici\u00f3n cr\u00f3nica a contaminantes de la atm\u00f3sfera como el ozono, las part\u00edculas menores a 10 micras (PM 10) o los di\u00f3xidos de nitr\u00f3geno (N02), azufre (S02) y carbono (CO2) figuran los trastornos respiratorios, cadiovasculares y de tipo neurol\u00f3gico (ver infograf\u00eda).<\/p>\n La Organizaci\u00f3n Mundial de Salud hizo p\u00fablico este a\u00f1o un informe preliminar en el cual recomienda endurecer la legislaci\u00f3n destinada a controlar emisiones contaminantes en las ciudades, particularmente las de Part\u00edculas Menores de 2.5 micras que penetran m\u00e1s f\u00e1cilmente las v\u00edas respiratorias.<\/p>\n La OMS calcula que al a\u00f1o, la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica urbana provoca 1.3 millones de muertes en el mundo, las que se concentran en habitantes de pa\u00edses con ingresos medios. En sus gu\u00edas de calidad del aire, la entidad plantea que tan s\u00f3lo la reducci\u00f3n de emisiones PM10 de 70 a 20 microgramos por metro c\u00fabico disminuir\u00eda en un 15% las muertes relacionadas. Ante ello, las propuestas de soluci\u00f3n deben enfocarse en varios aspectos, que van desde normatividad ambiental m\u00e1s estricta a desincentivo al uso del auto y mejoras en el transporte p\u00fablico. Al respecto, Gerardo Moncada cita un estudio del Instituto dePol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo (IPTD), donde se compara a Tokyo con el DF.<\/p>\n \u00abEn la capital japonesa hay 450 veh\u00edculos por cada mil habitantes, mientras en el DF la cifra es de 352 autos por cada mil habitantes. Sin embargo, en Tokyo la gente los utiliza en el 12% de sus viajes, mientras aqu\u00ed lo hacemos en el 20% de los casos\u00bb, se\u00f1ala el activista de El Poder del Consumidor.<\/p>\n \u00abTenemos una cultura de usar mucho m\u00e1s los autos en M\u00e9xico aunque son menos y eso produce m\u00e1s congestionamientos\u00bb, agrega Moncada, quien demanda homologar los niveles m\u00e1ximos de ozono permitidos en las normas mexicanas con los que recomienda la OMS (en ozono estamos 50% arriba, y en 160% m\u00e1s en el caso de PM10).<\/p>\n Paralelamente, considera que el gran desaf\u00edo en el DF es el gran volumen de autos: \u00abla \u00fanica soluci\u00f3n de car\u00e1cter t\u00e9cnico que se ha mostrado realmente eficiente en otros pa\u00edses es desarrollar un transporte p\u00fablico de calidad bien articulado en sus diferentes modos\u00bb.<\/p>\n Tampoco desacarta aplicar restricciones m\u00e1s severas al tr\u00e1nsito, tal como lo practican muchas ciudades europeas, que clasifican a los veh\u00edculos por n\u00fameros y colores en funci\u00f3n de sus emisiones y definen zonas (como las c\u00e9ntricas) donde no pueden acceder los m\u00e1s contaminantes.<\/p>\n El IPTD, en el reporte titulado Gesti\u00f3n de la movilidad para M\u00e9xico, recomienda revisar las medidas aplicadas en urbes como Bogot\u00e1 (Colombia), Curitiba (Brasil) o Santiago (Chile) donde se ha dado prioridad a los espacios peatonales y mejorado las alternativas de movilizaci\u00f3n sin motores.<\/p>\n Fuente:\u00a0http:\/\/www.eluniversal.com.mx\/<\/p>\n PUBLICA GRATIS TU AVISO AQU\u00cd!!<\/a><\/p>\n Relaci\u00f3n entre obesidad y accidentes de tr\u00e1nsito<\/a><\/p>\n LOS\u00a0AUTOS<\/b>\u00a0MAS ECON\u00d3MICOS DEL MUNDO<\/a><\/p>\n FUTURO SOBRE RUEDAS: LOS\u00a0AUTOS<\/b>-MALETAS – FOTOS<\/a><\/p>\n
\nDinero y salud… perdidos<\/strong><\/p>\n
\nMenos automotores<\/strong><\/p>\n