El autom\u00f3vil moderno es una compleja m\u00e1quina compuesta de muchos sistemas y elementos, adem\u00e1s de controles electr\u00f3nicos y dispositivos de seguridad. Sin lugar a dudas, estas nuevas tecnolog\u00edas ayudan a tener un mejor desempe\u00f1o, a ahorrar combustible o a que sus ocupantes viajen m\u00e1s seguros pero como conductor, existen cosas que resultan un tanto molestas en el uso de todos los d\u00edas. He aqu\u00ed las que nosotros consideramos m\u00e1s fastidiosas. \u00bfT\u00fa cu\u00e1l agregar\u00edas?<\/p>\n
En pos de una vida m\u00e1s informada y conectada, los autos han dado un salto impresionante en temas de info-entretenimiento. Ya no basta con s\u00f3lo tener un sistema de sonido y una computadora de viaje, ahora los autos modernos tienden a centralizar absolutamente todo en un mismo sitio \u2013est\u00e1n de moda las grandes pantallas al centro del tablero. GPS, sistema de sonido, control de clima etc, todo est\u00e1 en un mismo sitio, eliminando a su paso la mayor\u00eda de los botones lo cual complica encontrar cada funci\u00f3n dentro del submen\u00fa del submen\u00fa etc. Incluso, ahora existen sistemas que se conectan con tu Smartphone para compartir la conexi\u00f3n a internet y poder navegar o revisar tus redes sociales mientras manejas\u2026 \u00bfno muy seguro verdad?<\/p>\n
Como bien estipula la primera ley de la termodin\u00e1mica: \u201cla energ\u00eda no se crea ni se destruye, s\u00f3lo se transforma\u201d. En los autos, gran cantidad de la energ\u00eda que se utiliza para moverlos se desperdicia en forma de calor, as\u00ed que algunos autos \u2013sobre todo h\u00edbridos- utilizan un sistema regenerativo en los frenos para recuperar parte de esa energ\u00eda que de otro modo se desperdiciar\u00eda. Lo hacen al transformar el calor de los frenos en energ\u00eda el\u00e9ctrica para volver a alimentar el auto, de esta forma se ahorra combustible y se recicla la energ\u00eda. Todo esto es algo muy inteligente, el problema es que estos sistemas tienden a endurecen el pedal de freno y a dar una sensaci\u00f3n de que el auto no est\u00e1 frenando como deber\u00eda, lo cual resulta extra\u00f1o y en muchos casos molesto.<\/p>\n
Las transmisiones CVT \u2013muy empleadas por Nissan en sus productos- no emplean engranes como las autom\u00e1ticas tradicionales, sino unas bandas y \u201cpoleas\u201d que modifican su tama\u00f1o dependiendo de si lo que se necesita es m\u00e1s torque o velocidad final, de ah\u00ed su nombre de Transmisiones Continuamente Variables. La teor\u00eda dice que la transmisi\u00f3n mantiene las revoluciones del motor en la curva donde hay m\u00e1s torque todo el tiempo, ahorrando combustible. Por otra parte, en la pr\u00e1ctica, tenemos un ruido del motor constante y un arranque muy lento, que convierten esta tecnolog\u00eda en algo molesto. Sin embargo no todo est\u00e1 perdido pues recientemente Honda present\u00f3 su propio desarrollo CVT en el nuevo Accord de cuatro cilindros y realmente nos pareci<\/p>\n
La marca m\u00e1s innovadora en temas de seguridad, Volvo, desarroll\u00f3 el sistema denominado City Safety, el cual est\u00e1 constantemente escaneando el camino enfrente del auto para encontrar posibles amenazas de accidentes como un peat\u00f3n cruzando o un autom\u00f3vil parado. Este sistema adem\u00e1s frena el auto de manera aut\u00f3noma (hasta 60 Km\/h) para as\u00ed evitar el accidente. El problema es que en pa\u00edses como el nuestro, los conductores no siempre guardamos la distancia que deber\u00edamos entre auto y auto lo cual enloquece completamente el sistema y pueden darse casos en los que el conductor sabe perfectamente lo que est\u00e1 haciendo pero el sistema piensa que no, aplicando toda la fuerza de los frenos cuando menos te lo esperas. Por si fuera poco, tambi\u00e9n te alerta constantemente si est\u00e1s muy cerca de alg\u00fan otro autom\u00f3vil de manera sonora. Infiniti cuenta con una tecnolog\u00eda similar en el nuevo JX35 pero el primero fue Mercedes-Benz en el Clase S.<\/p>\n
La direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica tuvo sus varios a\u00f1os de gloria, pero la \u00faltima novedad son las direcciones de asistencia el\u00e9ctrica. \u00c9stas en lugar de funcionar con una bomba hidr\u00e1ulica conectada al motor todo el tiempo, lo hacen con un motor el\u00e9ctrico que act\u00faa conforme se vaya requiriendo \u2013 es decir, en l\u00ednea recta o cuando est\u00e1 el auto parado no- de esta forma se le resta un esfuerzo m\u00e1s al motor y tambi\u00e9n se ahorra combustible al mismo tiempo. Todo esto est\u00e1 muy bien y pareciera que no habr\u00eda raz\u00f3n para que no nos gustara, pero a diferencia de la hidr\u00e1ulica, esta direcci\u00f3n no transmite lo que sucede con las ruedas delanteras, provocando que el manejo sea menos participativo. Algunos deportivos como los nuevos Porsche 911 y Boxster cuentan con este sistema y s\u00ed no comunican nada, justo lo que un auto deber\u00eda de cuidar m\u00e1s. Esperamos que en un futuro este tipo de direcciones mejoren pues parece que de \u00e9sta s\u00ed no nos vamos a librar.<\/p>\n
La debilidad m\u00e1s grande de las llantas son las ponchaduras, as\u00ed que la respuesta hasta ahora han sido las llantas RunFlat, las cuales cuentan con una pared reforzada que les permite rodar sin aire. A las marcas de autos les ha gustado mucho esta tecnolog\u00eda pues al utilizarlas en sus productos no necesitan dotarlos de una llanta de refacci\u00f3n, ahorrando peso, costos y espacio que necesitar\u00edan para guardar todo \u2013el m\u00e1s com\u00fan ejemplo es BMW y MINI. Estas llantas normalmente se utilizan en medidas grandes y con perfil bajo, lo que no contaban los ingenieros es que en pa\u00edses como el nuestro, el problema m\u00e1s grande son los numerosos baches que en lugar de ponchar la llanta como lo har\u00eda un clavo, tornillo, etc, en el mejor de los casos provocan \u201cchipotes\u201d o de plano, agujeros gigantes en las paredes de la llanta, en algunos casos da\u00f1ando tambi\u00e9n el rin. De esta forma resulta m\u00e1s caro para los usuarios e inc\u00f3modo si un rin se parte en dos y no cuentas con llanta de refacci\u00f3n.<\/p>\n
Si bien estas tecnolog\u00edas ayudan enormemente a prevenir accidentes por distracciones o si el conductor comienza a quedarse dormido al avisarle cuando el veh\u00edculo comienza a cambiarse de carril \u2013algunas veces corrigi\u00e9ndolo- sin haber puesto la direccional, resulta bastante molesto que cada que quieres ir de un carril a otro sin tener que indicarlo, el auto te haga saber lo que est\u00e1s haciendo. Algunos autos hacen vibrar el volante, otros producen un ruido bastante fuerte pero los peores son en los que tienes que \u201cpelear\u201d con el volante para que haga el giro pues se corrige autom\u00e1ticamente.<\/p>\n
Otra medida que ayuda a ahorrar combustible. En este caso, se trata de un sistema que inici\u00f3 con los autos h\u00edbridos y poco a poco se ha ido filtrando a veh\u00edculos \u201cnormales\u201d. Se trata de un sistema que apaga el motor cuando el veh\u00edculo est\u00e1 completamente parado (como cuando se espera en un sem\u00e1foro en rojo) y vuelve a arrancar una vez que quitamos el pie del pedal de freno \u2013en un auto con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica- o metemos el clutch para engranar primera en un auto manual. La cuesti\u00f3n aqu\u00ed es que el sistema est\u00e1 trabajando constantemente y no sabe si s\u00f3lo estar\u00e1s parado unos instantes o varios minutos, lo cual lo convierte en una incomodidad cuando est\u00e1s atorado en el tr\u00e1nsito donde avanzas poco y te detienes ligeramente por unos segundos. Normalmente se puede desactivar, pero hay que hacerlo cada vez que se sube uno al auto.<\/p>\n
Todos los que manejamos un auto relativamente moderno sabemos de qu\u00e9 se trata. Sin duda es una medida de seguridad necesaria y muy \u00fatil (es incre\u00edble que todav\u00eda existan personas que no utilizan el cintur\u00f3n de seguridad) pero eso no le quita lo molesto que es que una alerta sonora te recuerde que alguno de tus ocupantes \u2013muchos ya cuentan para las plazas traseras tambi\u00e9n- no lleva el cintur\u00f3n de seguridad puesto. El peor de los casos probablemente es el del FIAT 500 en el que necesitas arrancar el auto con el cintur\u00f3n puesto para que no haga ruido. Una medida un poco dr\u00e1stica pero que si ayuda a salvar vidas, se justifica.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n no recuerda los autos de Grupo Chrysler que hablaban para avisarte del cintur\u00f3n de seguridad o del nivel bajo de gasolina? La necesidad de \u201chumanizar\u201d el auto siempre ha estado presente y el \u00faltimo intento de esto son los famosos comandos de voz para controlar el sistema de info-entretenimiento sin tener que quitar la vista del camino (en teor\u00eda m\u00e1s seguro). El problema aqu\u00ed es que a pesar de los m\u00faltiples y gigantes esfuerzos de las marcas por hacer que las m\u00e1quinas comprendan de manera natural lo que decimos, en realidad terminan haciendo o entendiendo otra cosa completamente diferente a lo que quer\u00edamos. Intento tras intento, es muy probable que termines desesper\u00e1ndote y haciendo lo que quer\u00edas de forma manual.<\/p>\n
Fuente:\u00a0http:\/\/mx.noticias.autocosmos.yahoo.net<\/p>\n
PUBLICA GRATIS TU AVISO AQU\u00cd!!<\/a><\/p>\n Empleos que desaparecieron debido a la\u00a0tecnolog\u00eda<\/b><\/a><\/p>\n El impacto a la econom\u00eda de un\u00a0auto<\/b>\u00a0que se maneja solo<\/a><\/p>\n prueban cohete para impulsar\u00a0autos<\/b>\u00a0a velocidades extremas<\/a><\/p>\n