A nivel global, el a\u00f1o pasado fue uno de los m\u00e1s seguros en la historia de la aviaci\u00f3n comercial, excepto en \u00c1frica.<\/p>\n
En todo el mundo hubo 75 accidentes a\u00e9reos que dejaron 414 muertos, seg\u00fan se desprende de las cifras divulgadas en la 69\u00aa asamblea general de la mayor asociaci\u00f3n de l\u00edneas a\u00e9reas del mundo, IATA, que se realiza en estos d\u00edas en Ciudad del Cabo, Sud\u00e1frica.<\/p>\n
Esto deja una tasa de apenas dos accidentes por cada mill\u00f3n de vuelos, siendo el promedio para Am\u00e9rica Latina de 1,79 vuelos accidentados por cada mill\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, en \u00c1frica la cifra se multiplica por seis: se cayeron 13 aviones por cada mill\u00f3n de vuelos, algo que no se registra en ning\u00fan otro continente en el mundo.<\/p>\n
Los pa\u00edses m\u00e1s riesgosos fueron Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo, Angola y Ben\u00edn, todos en la lista negra de la Comisi\u00f3n Europea para la Aviaci\u00f3n.<\/p>\n
La gravedad de la situaci\u00f3n es algo que llam\u00f3 la atenci\u00f3n de los cientos de directivos de l\u00edneas a\u00e9reas reunidos en Sud\u00e1frica.<\/p>\n
Seg\u00fan le explica a BBC Mundo Tanja Groboteck, responsable de seguridad de la IATA para \u00c1frica, los tipos de accidentes que m\u00e1s abundan ocurren durante el aterrizaje en la pista y lo que llaman \u00abp\u00e9rdida de control\u00bb.<\/p>\n
Para Groboteck, el mayor problema en la aviaci\u00f3n de \u00c1frica es la falta de regulaci\u00f3n y de \u00f3rganos regulatorios competentes.<\/p>\n
\u00abHasta ahora las reglas de juego las pone cada estado a trav\u00e9s su Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil. Pero son \u00f3rganos regulatorios d\u00e9biles y es como si las aerol\u00edneas volaran sin control. Imagina que te sacaras el carn\u00e9 de conducir con un profesor que no est\u00e1 calificado. No podr\u00edas aprender a conducir bien\u00bb, afirma.<\/p>\n
\u00abNo es cuesti\u00f3n de la edad media de los aviones porque, si se saben mantener, los aviones est\u00e1n en condiciones para operar durante toda su vida. Pero nadie puede asegurar que un avi\u00f3n nuevo vuele bien sin el mantenimiento adecuado\u00bb, asegura Groboteck.<\/p>\n
En \u00c1frica, a nivel de los gobiernos hay un reconocimiento del problema.<\/p>\n
La falta de seguridad a\u00e9rea es vista como un obst\u00e1culo que puede frenar uno de los continentes que m\u00e1s est\u00e1 creciendo actualmente en el mundo, despu\u00e9s de Asia.<\/p>\n
Al contrario que en otros continentes, pocos pa\u00edses africanos tienen aerol\u00edneas de bandera, como s\u00ed ocurre en Espa\u00f1a con Iberia, en Alemania con Lufthansa, en Argentina con Aerol\u00edneas Argentina y en Chile con LAN, entre otros ejemplos.<\/p>\n
En \u00c1frica es com\u00fan que hasta el pa\u00eds m\u00e1s peque\u00f1o tenga hasta cuatro peque\u00f1as compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n
En julio de 2012, los ministerios de transporte del continente firmaron la declaraci\u00f3n de Abuja, donde reconocen los est\u00e1ndares de IOSA (Iata Operational Safety Audit<\/em>) como un paso para mejorar la seguridad.<\/p>\n Pero hoy en d\u00eda apenas 24 aerol\u00edneas poseen este certificado y el objetivo de la Uni\u00f3n Africana (UA) es que todas lo tengan en 2015.<\/p>\n \u00abSe considera que, si las aerol\u00edneas se comprometen a someterse a este est\u00e1ndar internacional, el nivel de seguridad mejorar\u00e1 incluso si los Estados no est\u00e1n en condiciones de garantizar una buena regulaci\u00f3n de la industria a\u00e9rea\u00bb, dice Groboteck.<\/p>\n Seg\u00fan la responsable de la seguridad africana de IATA, tambi\u00e9n hace falta un sistema de gesti\u00f3n de la seguridad capaz de investigar qu\u00e9 ha pasado despu\u00e9s de cada accidente y mitigar los problemas, as\u00ed como una base de datos de los vuelos.<\/p>\n \u00abSi una aerol\u00ednea analiza sus datos ser\u00e1 capaz de determinar las tendencias de su servicio y de compararse con otros operadores para ver qu\u00e9 par\u00e1metros ha de mejorar\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n En Ciudad del Cabo, varios representantes africanos mostraron su malestar por la existencia de la lista negra europea, al considerarla \u00abdestructiva\u00bb para la imagen del continente.<\/p>\n \u00abNo est\u00e1 claro cuales son los criterios por los que las aerol\u00edneas entran o salen de ella\u00bb, afirm\u00f3 en uno de los simposios del evento Elijah Chingosho, secretario general de ARAA, una asociaci\u00f3n que representa a parte de las aerol\u00edneas africanas.<\/p>\n George Uresi, director general de la Federaci\u00f3n de Aeropuertos de Nigeria, reconoce que \u00c1frica tiene que mejorar pero apunta tambi\u00e9n a una posible mala percepci\u00f3n de inseguridad a\u00e9rea en la que todos pagan por igual.<\/p>\n \u00abKenia Airways, Etiopian Airlines, Southafrican Airways, Royal Air Marroc, Egipt Air\u2026 Todas son tan seguras como Lufthansa y certificadas por las mismas instituciones\u00bb, dice.<\/p>\n \u00abY si uno mira las estad\u00edsticas en \u00c1frica s\u00f3lo dos pa\u00edses contribuyen con el 50% de la tasa de accidentes: Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo y Sud\u00e1n, ambas naciones que han sufrido conflictos durante d\u00e9cadas. La paz tambi\u00e9n es una de las claves para que un pa\u00eds pueda centrarse en la seguridad a\u00e9rea\u00bb, concluye Uresi.<\/p>\n Fuente:\u00a0http:\/\/www.bbc.co.uk\/<\/a><\/p>\n PUBLICA GRATIS TU AVISO AQU\u00cd!!<\/a><\/p>\n MURI\u00d3 JENNI RIVERA EN\u00a0ACCIDENTE A\u00c9REO<\/b> Famosos que murieron en\u00a0accidentes a\u00e9reos<\/b> Video espeluznante del\u00a0accidente<\/b>\u00a0de avi\u00f3n en Mosc\u00fa<\/a><\/p>\n\u00bfPercepci\u00f3n?<\/h2>\n
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